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第二章汽车电路的基本组成元素

第一节导线、线束和插接器

一、导线

导线是连接汽车上电气元器件的部件，是控制和传递汽车运行信号的桥梁，是汽车用电设备正常工作的保证。汽车用导线主要有两种：一种是低压导线，有普通低压导线、屏蔽线、起动电缆和搭铁电缆之分；另一种是高压导线，有铜芯线和阻尼线之分。

1.低压导线

（1）导线的选择如图2-1所示，汽车上各种电气设备所用的连接导线，通常是根据用电设备负载电流的大小来选择导线截面面积的。选择导线截面面积的原则：长时间工作的电气设备可选用实际载流量60%的导线；短时间工作的电气设备可选用实际载流量60%～100%的导线。

图2-1 低压导线

（2）导线的电气特性导线的电气特性主要是指对低压电路的电压降。如果某一电路由于导线造成过大的电压降，将严重影响用电设备的正常工作和电源的供电效能。在汽车低压电路中，起动机电路一般要求每100A电流产生的电压降不得大于0.15V，起动机起动时的电压降不允许超过0.5V。发电机处于额定负载时，电路电压降不得大于0.3V。整车电路的总电压降，在不计接触电阻的情况下，不得超过0.8V。从电压降的角度来看，在许可的条件下，导线越短越好。当线芯长期工作温度不超过70℃、环境温度在-40～70℃范围内时，导线的正常车用寿命不得低于（6～8）×104km（汽车总里程）。

（3）导线的颜色为便于汽车电系的连接和维修，汽车用低压导线的颜色必须符合有关标准：单色线的颜色见表2-1，双色线的颜色由表2-2规定的两种颜色配合组成。双色线的主色所占比例大些，辅助颜色所占比例小些；辅助色条纹与主色条纹沿圆周表面的比例为1∶5～1∶3；双色线的标注中第一色为主色，第二色为辅色。

表2-1 汽车用导线颜色

表2-2 我国规定导线颜色的选择程序

2.高压导线

高压导线（见图2-2）是指点火系统中承担高电压传送任务的导线。由于高压导线的工作电压一般在15kV以上，电流强度较小，所以其绝缘包层厚，线芯截面面积较小，耐压性能高。

图2-2 高压导线

二、线束

在汽车上，为了使全车线路不零乱、安装方便，以及保护导线不被水、油侵蚀和磨损，汽车导线除高压导线和蓄电池导线外，都用绝缘材料包扎成束，称为线束，如图2-3所示。

图2-3 汽车线束

三、插接器

插接器俗称连接器，由插头和插座组成。线束与线束（或导线与导线）、线束（导线）与电气部件之间的连接一般采用插接器，如图2-4所示。为了防止插接器在汽车行驶中脱开，所有的插接器均采用了闭锁装置。

图2-4 汽车插接器

1.导线插头

汽车上经常使用快速插头或卢卡型插头（即插塞插头），孔眼式和叉形插接片也偶尔使用，如图2-5所示。安装导线接头时应使用合适的夹钳，使插头和铜芯连接良好，并夹固在护套上，以防松动脱落。

图2-5 汽车导线插头

1—固定在设备上的插入式插头 2—压接导线的凹入式插头 3—线缆焊接在插头上 4—橡胶绝缘套 5—叉形插接片 6—孔眼式插接片

2.导线插接器

导线插接器是汽车电路中简单但不可缺少的部件，目前大量使用的插接式插接器，使用方便、连接可靠，尤其适用于大量线束的连接。插接器的种类有很多，可供几条到数十条导线使用。图2-6所示为几种插接器的形式，有长方体、多边体等不同形状。插接器由插座、插头、导线插头和塑料外壳组成。壳上有一个或多个孔位，用以放置导线插头，在导线插头上带有倒刺，当嵌入塑料壳后自动锁止，在塑料壳上也有锁止机构，当插头和插座接合后自动锁止，防止脱开，如图2-7所示。

图2-6 几种插接器的形式

a）14线插接器 b）6线插接器 c）12线圆形插座 d）片状导线插头插座焊片 e）前照灯插座 f）仪表灯插座

图2-7 插接器结构

1—插座 2—护套 3—插头 4—导线 5—倒刺 6—锁止机构

插接器在结合时，应把插接器的导向槽重叠在一起，使插头和插座对准，然后平行插入即可十分牢固地连接在一起。所谓插接器的导向槽，是指插接器在连接时，为了使其结合正确而设置的凸凹导轨。当要拆开插接器时，压下闭锁，就可以把插接器拉开。不压下闭锁时绝不可以用力猛拉导线，否则会拉坏闭锁或连接导线。插接器的拆卸与连接如图2-8～图2-10所示，插接器的图形符号和实物对照如图2-11所示，一般用途和特殊用途插接器的图形符号和实物对照分别如图2-12和图2-13所示。